[李嘉誠] 官媒批李嘉誠賣國? 出售港口違背國家利益
官媒狠批李嘉誠“賣國”？出售港口違背國家利益，還有挽回余地？
3月初，李嘉誠旗下的長和集團子公司和記黃埔宣布，將全球港口業務打包出售給美國黑石財團和瑞士地中海航運公司組成的聯合財團。
這些港口分布在23個國家，涵蓋墨西哥、英國、荷蘭、阿聯酋、埃及、澳大利亞、泰國等，總數43個，全是海外港口，不包含和記黃埔運營的中國大陸和香港(专题)港口。
雙方商定的交易總額為230億美元，由於資金額度很高，而且相當於李嘉誠放棄了公司名下的全部港口業務，這被認為是其職業生涯中很重要的壹次交易。這些港口中，也包括巴拿馬運河兩端的重要港口，即巴爾博亞和克裡斯托瓦爾的出售，因而這筆交易壹經傳出，就引起了廣泛討論。
▲李嘉誠，圖片來源：網絡
我國官方媒體壹開始並未評論，但壹個星期後，開始紛紛批判李嘉誠。比如香港《大公報》發了標題為《偉大的企業家都是錚錚愛國者》的文章，內容批評李嘉誠交易港口的背後全是政治算計，出賣了國家利益。《文匯報》則發文稱交易“損害中國全球布局”。港澳辦都轉發了港媒《大公報》的文章，隨後《環球時報》也發文指責“某些香港富豪缺乏民族擔當”，不點名批評李嘉誠。
面對質疑，李嘉誠僅僅表示“我壹句話都不會說”，也就是保持沉默來應對。但這種不說話的背後，就反映出了他“無道理可說”。反應在市場上，李嘉誠集團要賣港口的消息剛出來時，長和的股價壹度飆升25%，市值增加約50億美元。但隨著批評聲音接踵而至，3月13日其股價開盤，壹度下跌6%，損失慘重。
▲巴拿馬運河的港口，圖片來源：網絡
李嘉誠出售港口的行為是否損害中國國家利益呢？答案是肯定的。第壹，李嘉誠的行為，本質上是拿中國其他企業的長期利益，換了自己家族的短期利益。有人壹開始站在李嘉誠的角度，認為李嘉誠壹次性出售43個港口，這雖然是壹次高風險的商業決策，但也是為了“套現避險”，避免卷入中美地緣政治漩渦，從純粹的商業角度而言，是沒問題的，甚至可以說決策英明。而且這次交易算是壹個“高點拋售”——230億美元的交易額中，起碼有190億美元的淨利潤。這些分析沒錯，但是長和集團並非國有企業，而是私人控股公司。
190億美元的利潤不假，但全部歸李嘉誠家族所有，與中國並無太大關系。但這190億美元的背後，是拿幾拾個重要港口換來的。這些港口年吞吐量占全球10%以上。出售後，代價是削弱中國資本在全球港口業務的影響力，間接影響中國其他所有公司的貿易物流成本和效率。比如若未來美國資本入主後，刻意調整港口政策，提高碼頭針對中國船只的費用，那麼無疑就會增加中國其他進出口企業的運營成本。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
3月初，李嘉誠旗下的長和集團子公司和記黃埔宣布，將全球港口業務打包出售給美國黑石財團和瑞士地中海航運公司組成的聯合財團。
這些港口分布在23個國家，涵蓋墨西哥、英國、荷蘭、阿聯酋、埃及、澳大利亞、泰國等，總數43個，全是海外港口，不包含和記黃埔運營的中國大陸和香港(专题)港口。
雙方商定的交易總額為230億美元，由於資金額度很高，而且相當於李嘉誠放棄了公司名下的全部港口業務，這被認為是其職業生涯中很重要的壹次交易。這些港口中，也包括巴拿馬運河兩端的重要港口，即巴爾博亞和克裡斯托瓦爾的出售，因而這筆交易壹經傳出，就引起了廣泛討論。
▲李嘉誠，圖片來源：網絡
我國官方媒體壹開始並未評論，但壹個星期後，開始紛紛批判李嘉誠。比如香港《大公報》發了標題為《偉大的企業家都是錚錚愛國者》的文章，內容批評李嘉誠交易港口的背後全是政治算計，出賣了國家利益。《文匯報》則發文稱交易“損害中國全球布局”。港澳辦都轉發了港媒《大公報》的文章，隨後《環球時報》也發文指責“某些香港富豪缺乏民族擔當”，不點名批評李嘉誠。
面對質疑，李嘉誠僅僅表示“我壹句話都不會說”，也就是保持沉默來應對。但這種不說話的背後，就反映出了他“無道理可說”。反應在市場上，李嘉誠集團要賣港口的消息剛出來時，長和的股價壹度飆升25%，市值增加約50億美元。但隨著批評聲音接踵而至，3月13日其股價開盤，壹度下跌6%，損失慘重。
▲巴拿馬運河的港口，圖片來源：網絡
李嘉誠出售港口的行為是否損害中國國家利益呢？答案是肯定的。第壹，李嘉誠的行為，本質上是拿中國其他企業的長期利益，換了自己家族的短期利益。有人壹開始站在李嘉誠的角度，認為李嘉誠壹次性出售43個港口，這雖然是壹次高風險的商業決策，但也是為了“套現避險”，避免卷入中美地緣政治漩渦，從純粹的商業角度而言，是沒問題的，甚至可以說決策英明。而且這次交易算是壹個“高點拋售”——230億美元的交易額中，起碼有190億美元的淨利潤。這些分析沒錯，但是長和集團並非國有企業，而是私人控股公司。
190億美元的利潤不假，但全部歸李嘉誠家族所有，與中國並無太大關系。但這190億美元的背後，是拿幾拾個重要港口換來的。這些港口年吞吐量占全球10%以上。出售後，代價是削弱中國資本在全球港口業務的影響力，間接影響中國其他所有公司的貿易物流成本和效率。比如若未來美國資本入主後，刻意調整港口政策，提高碼頭針對中國船只的費用，那麼無疑就會增加中國其他進出口企業的運營成本。
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